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2023-02
政策利好 高低壓成套配電櫃市場前景廣（guǎng）闊
隨著我國工業化和城鎮（zhèn）化的持續推進，電力工業需求將保持持（chí）續增長。根據博耳電力了（le）解到數據顯示在《電（diàn）力工業“十二五”規劃研究報告》上披露的數據，未來10年，我國電力投資總額將高達11.1萬億元（yuán），其（qí）中十二五期（qī）間，全國電力工（gōng）業投資將達到（dào）5.3萬億元，比十（shí）一五增長68%，高性價比的中國電力裝備市場空間（jiān）巨大。 政（zhèng）策利好需求拉動下高低壓成套櫃市場（chǎng）前景廣闊隨著新（xīn）能源產業、高（gāo）新技術產業、先進設備製（zhì）造業和房地產開（kāi）發的投資（zī）明顯加快，對（duì）工業配電自動化（huà）和民用（yòng）配（pèi）電智能化需求的（de）加大，高（gāo）低壓成套電氣市場前景廣闊（kuò）。行業分析師指出：近年來，高低壓電器成套設備廣泛應用（yòng）於現代工業企業、新能源開發和房地產建設等諸多（duō）領域的電力配（pèi）套，產品生（shēng）產銷（xiāo）售勢態良好。隨著電網建設投資項目的持續增長，以及鐵路電氣化、城市軌（guǐ）道交通建設加大需求的拉動，行業還將迎（yíng）來更加廣闊的市場。 我（wǒ）國高低壓（yā）電器產（chǎn）品的銷售市場主要（yào）在國內，當前，高低壓電器生（shēng）產廠（chǎng）家的產品絕大多（duō）數由低壓成套設備廠家所購買，然後組裝成配電屏、動力配電箱、保護屏、控製屏等低壓成配裝置再賣給用戶，是為發電設備、配電設備、電氣傳動自動控製設備等配套的產品。中（zhōng）國高低（dī）壓電器的生產企業中（zhōng）民營企業（yè）占據主要地（dì）位，年產值（zhí）、銷售收入為行業的（de）60%以上（shàng），外資企業的年產值和銷（xiāo）售收（shōu）入約為行業的30%。 國家相關政策將推動高低壓電器成套設備的發展。當前，我國正在深化體製改革，加強電網建設，大力開（kāi）發水電，優化發展煤電，積極發展（zhǎn）核電，適當發展天然氣發電（diàn），加快新能源開發，重視生態環境保護，提高能源效率。因（yīn）此，高低壓（yā）成（chéng）套設備高壓開關行業應以堅強智能（néng）電網***建設為契機，以（yǐ）特高壓交（jiāo）、直流輸（shū）電工程為依托，增強自主創新能力，大力（lì）提升開關設（shè）備（bèi）智能化水平，推進環保（bǎo）、節能、減（jiǎn）排設備;應以特高壓輸電技術（shù）和先進電氣設備及（jí）集成技術為重，點發展領域。麵對良（liáng）好的市場前景，相關企業應當積極開展用於（yú）特殊場合、專用開（kāi）關（guān）設備和可再（zài）生能源發電用如風電等開關的開發研製。努力開展帶前瞻性、方向性技術與（yǔ）設備的（de）研究和開發（fā），深入研究係統（tǒng）研究與成套設備中的關（guān）鍵技術問題。 成套配電櫃的智能化發展趨勢 近年來，隨著計算機技術（shù）、數據處理技術、信（xìn）息傳感器技術、通信和數（shù）據存儲技（jì）術、電力電子技術等的發展及各學科間的融合，成套配電櫃的（de）智（zhì）能化逐步成為行業發展的一個（gè）重要趨勢。智能化成套設備使整（zhěng）個輸配電係統的保護（hù）、控製、監控、測量等集中起來，實現配（pèi）電網（wǎng）絡自動化，為廣（guǎng）域監測和診斷係統（tǒng）奠（diàn）定了基礎，確保電力係統的安全、可靠、經濟運行。 配電網智（zhì）能化更新改（gǎi）造，極大地增加（jiā）了成（chéng）套配電櫃智能化升級改造，目（mù）前在國內各級電網中（zhōng），配電網的基礎（chǔ）設施（shī）建設***為薄弱。由於配電網投資不足，設備老化和技（jì）術性能（néng）低劣，高耗能設備多，電能損耗（hào）率高，一般（bān）地區配電（diàn）網損耗在l5%～20%，個別（bié）地區達到30%，造成能源大量浪費和（hé）環境汙染，尤其是農村電網問（wèn）題（tí）表現更為突出。 電氣設備的市（shì）場需求廣闊成套配電櫃的一個主要應用（yòng）是對電力係統的（de）控製和保護，因此電力行業是成套配（pèi）電（diàn）櫃的直接消費行（háng）業，電力行業的投資和發展直接影響成套配電櫃行業的市場需（xū）求情況。近（jìn）幾年，我（wǒ）國政府加大了對電網的技改投入，特別是智能電網、西電東送、全國聯網、農網改（gǎi）造以及城市化發展所涉及的城網改造對成套配（pèi）電櫃製造業起到了積極的促進作用。此外，隨著我國工業化（huà）進程的加（jiā）快，也必將推動成套配電櫃的需（xū）求增長（zhǎng），特（tè）別是（shì）石（shí）油石化、鋼鐵冶金等國民經濟支（zhī）柱工（gōng）業。 電氣設備行業將保持長期穩定 在對電氣設備板塊進行長期性預測時，相關企業主要受兩（liǎng）個（gè）因素影響。一方麵是經濟大環（huán）境。電氣設（shè）備企業受（shòu）經（jīng）濟大環境影響很大，經濟形勢（shì）好的時候，社會對電（diàn）力等能（néng）源需求就會增長，對電（diàn）氣設備的需（xū）求也會相應增（zēng）加，從（cóng）而拓展（zhǎn）了電（diàn）氣設備企業的市（shì）場。另一方麵，電氣設備製造業是政（zhèng）策驅（qū）動型行（háng）業。電力屬於社會公用事業，受國家政（zhèng）策影響比較大，政（zhèng）策的任何一次變化都會對（duì）其有指導性的影響（xiǎng）。同（tóng）時，電氣設備製造企業還與電網規劃密切相（xiàng）關。
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2023-02
2017-2025電力（lì）行業發展結構展望:
火電（diàn）成本仍占優勢 2016年，煤電平均標杆（gǎn）電價0.3644元/度。煤電平均標（biāo）杆電價與（yǔ）水（shuǐ）電基（jī）本相當，略低於（yú）核電，比氣電、風電、光伏發電等具有明顯價格優（yōu）勢。 大火電機組燃（rán）煤效率高，具備成本低、效率高、穩（wěn）定性強等多重優勢。 參考煤（méi）電聯動公式，測算全國煤電電價上調幅度在0.73-2.29分/度（dù）。 預計煤（méi）電聯動帶來的上網電價上漲不（bú）傳導至終端銷售電價，煤電電價上調部分（fèn）或由中間環節消化。 假設（shè）燃料成（chéng）本占火電發電成本的64%，估（gū）算不同煤價及供電（diàn）煤耗情景下的煤電發電成本區間約0.26-0.33元/度。五大發電等（děng）上（shàng）市公司60萬kW以上燃煤機組占（zhàn）比超過（guò）50%，具備成本競爭優勢。 發改委發布“關於***深化價格機製（zhì）改革的意見（jiàn）”中，提（tí）出將健全（quán）煤（méi）電聯動機製;當前的煤電聯動機製隻考慮了煤炭和電力之間的聯動（dòng）關係。有效的長（zhǎng）效（xiào）機製有利於（yú）解決電力企業長期盈利穩（wěn）定性的問題（tí），這可（kě）能建（jiàn）立在電力供給側改革、煤電一體化、電力市場化改革等一（yī）係列改革基礎上。 神華集（jí）團與國電集團重組（zǔ）為國（guó）家能源投資集團，其煤炭、電力資產均（jun1）占全國總產量的15%，煤電聯營有望穩（wěn）定集團內部火電資產盈（yíng）利能力。 水電、核電高分（fèn）紅維（wéi）持類債特性 長期看，水電企業新增在建工程規模減小，預計資本金支出減少，進入（rù）現金回流期，有望維持高比例分紅（hóng）。 隨著市場電占比的提升（shēng），水電平均上網電價呈下降趨勢;下半（bàn）年火電電價上行預期將為水電電價提（tí）供較強支撐。 水電標的推薦：長江電力、湖北能源、桂（guì）冠電（diàn）力、華能水電。 中國核電在運營17台機組裝機容量1434萬kW，在建8台（tái）機（jī）組合計裝機容量928.8萬kW;“十三五”期間資產規模64%增長空（kōng）間，年（nián）均約20%業績增（zēng）速。 新能源設備、運營雙增長 2017年前三季度棄風棄（qì）光大幅緩解，棄風率同比下降6.7個百分點;棄光率同（tóng）比下降3.8個百分點;11月（yuè），國家能源局印發《解決棄水（shuǐ）棄風（fēng）棄光問題實施方案》,推動解決風光（guāng）消納。 風電、光伏裝機大幅增長。1-9月，全國新增風電並網容量970萬kW，累計容（róng）量同（tóng）比增（zēng）長13%;新增光伏裝機容量3800萬kW，較2016年年末新增46%，其（qí）中分布式電站（zhàn）增長400%。 從新增裝機布局看，光伏由西北（běi）地區向中東部地區轉移的趨勢更加明顯，分布式光伏就地消納，盈利能力有望進一步增強
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充電樁行業：變革才能走向成熟
近日，中國充（chōng）電聯盟發布***新統計數據，截至今年6月，其成員單位（wèi）總計上報公共類充電樁271751個，其中交流充電樁119445個、直流充（chōng）電樁87956個、交直流一體充電樁64350個。值得肯（kěn）定的是，我國充電（diàn）基礎設施建設取得了（le）突破（pò）進展，充電樁數量居全球首位。 現階段，充電樁（zhuāng）產業的發展與政策推動密不可分。根據國家四部委聯合印發的（de）《電動汽車充電基礎設施發（fā）展指南(2015-2020年)》，到2020年我（wǒ）國要建成充（chōng）換電站樁超（chāo）過1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以此滿足500萬輛電動（dòng）汽車的充電需求。 然而（ér）， 今年已經（jīng）過半，距離目標達成（chéng）期限僅（jǐn）剩約兩年時間（jiān）。按（àn）照目前的推（tuī）進速度測算，我國實現電動汽（qì）車充電樁目標是否存在難度，亟需解決哪些難題？ ■ 充電（diàn）難問題依然存在 “截至去（qù）年年底，全國充電樁數量達45萬個，同（tóng）比增（zēng）長51%，但仍（réng）遠遠無法滿足電動（dòng）汽車充電需求。雖然車輛的續駛裏程增加，使充電（diàn）環節存在的問題得到一定緩（huǎn）解，不過（guò）總體態勢並沒有發生根本（běn）改變（biàn），充電難現象依（yī）然突出。”在近期舉行的2018（第三屆）中國充電樁創新峰會上，國家能源局（jú）信息中心（xīn）原巡視員、中國投資（zī）協會能源投（tóu）資***委員會會長孫耀唯說（shuō）道。 中汽中心實驗所電氣係統室主任黃炘也認為（wéi），雖然我國充電設施發展速度已經很（hěn）快，但距離2020年目標還有很大（dà）差距，這個缺口也不是很快就（jiù）能夠補上的。 “與新能源汽車不同，充電基礎設施目（mù）前（qián）的建設情況遠未達到政策規劃提出的願景。”賽迪顧問汽車（chē）產（chǎn）業研究中心***研究員田澤普介紹稱（chēng），目前私人充電（diàn）樁的（de）建設規模拉低了總建（jiàn）設量（liàng）。 一方麵（miàn），政策規劃更強調私人充電樁（zhuāng）建設；另一方麵，據賽迪（dí）品牌實驗室發布的（de）中國新能（néng）源汽（qì）車滿意度報告顯示，接近70%的私人（rén）車主購買原因仍（réng）是因為牌照問題，且從車險數據看，目前新能源汽車（chē）的推廣集中在一（yī）二線城市，私人（rén）車（chē）位緊（jǐn）張，亦***了私人充（chōng）電樁建設。 為（wéi）加快充電基礎設施建設（shè），今年3月7日，國家能源局（jú）出台的《2018年能源工作指導意見》明確指出：“2018年（nián）將積極（jí）推（tuī）進充電（diàn）樁建設，統一電動汽車充電（diàn）設施標準，優化電動汽車充電設施建設布局，建設適度超前、車樁相隨、智能***的充電基礎（chǔ）設施體係。年內計劃建（jiàn）成充電樁60萬個，其中公共充（chōng）電樁10萬（wàn）個，私人充電樁（zhuāng）50萬個。” 然而，充電難並非僅表現在充電樁（zhuāng）數量不足上，利用率（lǜ）低、布局不均衡、位置不匹配等也是（shì）需解決的難題。統計數據（jù）顯示，目前我國電動汽車公共充電樁使用率不足15%。工信部賽迪研究院黨委書記、副（fù）院長宋顯珠表示，充電基礎設施（shī）推進難度大，有車無樁、有樁無車等現象（xiàng）仍大（dà）量存在。完善充電基礎設施體係（xì），推進充電體係（xì）可持續（xù）健康發展的任（rèn）務不容忽視。 “有（yǒu）必（bì）要（yào）通過構建智能***的充電基礎設施體係，利用科技手段實現（xiàn）大規模（mó）部署管理，將充電樁和更多的應用結合起來，在（zài）通（tōng）訊、共（gòng）享等實際操作中，為用戶提供更加便捷和多樣化的充電服務（wù）。”他說。 ■ 充電用戶體（tǐ）驗亟待改善 在我國，充電（diàn）樁（zhuāng）建設取得了突出進展（zhǎn），然而無法忽視的是，目前市麵上投入運營的（de）充（chōng）電樁在實際應用（yòng）環節（jiē）仍存在諸多問題，比如充電設備（bèi）易受環境幹擾，充（chōng）電樁質量參差不齊，操作方式複（fù）雜，支付互聯互通（tōng）不足等。 去年，為調查車樁匹配問題，中汽中心組織12家車（chē）企和13座城市的充電（diàn）運營商，針對19款車型（xíng）27輛（liàng）純電（diàn）動（dòng）乘用車進（jìn）行（háng）了200多次測試。 據黃炘介紹，他們發現的用（yòng）戶（hù）體驗問題就包括：充電樁電壓諧波嚴重、不穩定；在居民區受周邊環境影響較大，如交流充電（diàn）樁（zhuāng）如果安裝（zhuāng）在電梯附近，電梯升降時充電樁使用受到幹擾；地下車位充電（diàn）樁少，網絡信號弱、尋樁困難；一些（xiē）充電樁盡（jìn）管在APP中有顯示，但實際上並未對外開放等。 此（cǐ）外，影響用戶體驗（yàn）的問題（tí）還包括：車輛槍座適配（pèi）度不高，或過緊或（huò）過鬆，導致充電異常（cháng）；充電（diàn）和啟動的流程操作（zuò）繁瑣，一些企業在支付方麵設有壁壘（lěi），尚（shàng）未實現（xiàn）完（wán）全互（hù）聯（lián）互通；市麵上仍存在大量非主流車樁，其開（kāi）發流程不（bú）夠嚴謹，產品質量無法保證，在安全和監管上存在很大難題等。 對於如何提升用戶體驗，黃炘介紹了行業的發展趨勢：“目前國（guó）內企業的（de）關注點基本在提高充電速率方麵，力圖向大功率充電發展。乘用車領域到2025年，有可能實現批量300千瓦大功率充電，商用車領域功（gōng）率很快將達（dá）到500千瓦左右，下一步要做到1000伏，***終達到15分鍾充電80%；充電設施領域，充（chōng）電接口是改進難（nán）點，目前方向是通過液冷實現快速降溫，從（cóng）而提高電流。” ■ 盈利難問題考驗樁（zhuāng）企 對於充電樁行業的發展而言，***大痛點無疑是（shì）盈利難、盈利慢。充電樁企（qǐ）業受政策及政府行為影（yǐng）響較（jiào）大，它們中的一些由於曆史遺，留問題被拆遷，動輒損失數百萬元。 目前，很多充電樁企業采（cǎi）用設備加運營雙模式，該模式與共（gòng）享單車的發展具有很大相似性。 田澤普認（rèn）為，這種（zhǒng）模式存（cún）在一定弊端，並不（bú）適用於充電樁行業。“共享單車成本低，使用率高，因此盈利點轉化更（gèng）快，而充電樁（zhuāng）建設成本高，充（chōng）電時間長，使用率低，因此充電樁企業不宜（yí）盲目效仿。”她說。 從目前充電樁行業整體發展來看，整合趨勢已露（lù）端倪。充電樁產業也從過去幾（jǐ）年的（de）投資熱轉變（biàn）為理性投資，***初進入的很多中小企業由於資金實力不足，管理能力有（yǒu）限，在市場競爭中被淘汰。 日前，自（zì）然資源保護（hù）協會（NRDC）與國網能源研究院聯合發布《電動汽車發展對配電網影響及效益分析》報告稱，2020年我國在公（gōng）共服務領域將形成幾家大型***服務平（píng）台運營商為主，大量中小型運營商並存的格局；到2030年，形（xíng）成少數幾個主（zhǔ）要充電服務平台運營商，絕大（dà）多數公共設（shè）施與專用設施都加入一個或多個平台。