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2023-02
政策利好 高低壓成套配電櫃市（shì）場前景廣闊
隨著我（wǒ）國工業化和城鎮化的持續推進，電力（lì）工業需求將保持持（chí）續增長。根據（jù）博耳電力了解到數據顯示（shì）在（zài）《電力工業“十（shí）二五”規劃研究（jiū）報告》上披露（lù）的（de）數（shù）據，未來10年，我國電力投資總額將高達11.1萬億元，其中十二五期間（jiān），全國電力工業投資將達到5.3萬億（yì）元（yuán），比十一五增長68%，高性價比的（de）中（zhōng）國電力裝備市場空（kōng）間（jiān）巨大。 政策利好（hǎo）需求拉動下（xià）高低壓成套櫃市場（chǎng）前景（jǐng）廣闊（kuò）隨著新能源產業、高新技術產業、先進設備製造業和房（fáng）地產開發的投資明顯加快，對工業配電自動化和（hé）民用配電智能化需求的加大，高低壓（yā）成套（tào）電氣市場前景廣闊。行業分析師指出：近（jìn）年來，高低壓電（diàn）器成套設備（bèi）廣泛應用於現代工業企業、新能（néng）源開發和房地產建設（shè）等諸多領域的電力配套，產品生產銷售勢態良（liáng）好。隨著電（diàn）網建設投資（zī）項目的持續增（zēng）長（zhǎng），以（yǐ）及鐵路電氣化、城市軌道交通建設加大需求的拉動，行業還（hái）將迎來更加廣闊的（de）市場（chǎng）。 我國（guó）高低壓電器產品的銷售市場（chǎng）主要在國內（nèi），當前，高低壓電器（qì）生產廠家的產品絕大多（duō）數由低（dī）壓成套設（shè）備廠家（jiā）所購買，然後組裝成配電屏、動力配電箱、保護屏、控製屏等低壓成配裝置再賣給用戶，是為發（fā）電設備、配電設備、電氣傳動自動控製設（shè）備等配套的產品。中國高低壓電器的生（shēng）產企業中民營企業占（zhàn）據主要地位，年產值、銷（xiāo）售收入（rù）為行業的60%以上，外資企業的年產值和銷售收入約為（wéi）行業的30%。 國家相關政（zhèng）策將推動高低壓電器成套設備的發展（zhǎn）。當前，我國正在深（shēn）化體製改革，加強（qiáng）電網建設，大力開發水電，優化發展煤電，積（jī）極發展核電，適當發展天然氣發電，加快新能源（yuán）開發，重（chóng）視生態環境保護，提高能（néng）源效率。因此，高低壓成套（tào）設備高壓（yā）開關行業應以堅強智能（néng）電（diàn）網***建設為契機，以特高壓交（jiāo）、直流輸（shū）電工程為依托，增強自主創新能力（lì），大（dà）力提升開（kāi）關設備智（zhì）能化水平，推進環保、節能（néng）、減排設（shè）備;應以（yǐ）特高（gāo）壓輸電技術和先進電氣設備及集成技術為重，點（diǎn）發展領域。麵對良好的（de）市場前景，相關企業應當積（jī）極開展用於特殊（shū）場合、專用開關設備和可再生能源發電用如風電等開關的開發研製。努力開展帶前瞻性（xìng）、方向性技術與設備的研究（jiū）和開發，深（shēn）入研究係統研究與成（chéng）套設備中的關鍵技術（shù）問題。 成套配電櫃的智能化發展趨勢 近年來，隨著（zhe）計算機技（jì）術（shù）、數據處理技術、信息傳感器技術（shù）、通信和數據存儲技術、電力電子技術等的發展及（jí）各（gè）學科間的融合，成套配電櫃的智能化逐步成為行業發展的一個重要趨勢。智能化成（chéng）套設備使整個輸配電係統的保護、控製、監控、測量等集中起來，實現配電網絡自動（dòng）化（huà），為廣域監測和診斷係統奠定（dìng）了基礎，確保電力係統（tǒng）的安全、可靠、經濟運行。 配電網（wǎng）智能化更新改造，極大地增加（jiā）了成套（tào）配（pèi）電櫃智能化升（shēng）級改造，目前在國內各級電網中，配電（diàn）網的基礎設施建設***為薄弱（ruò）。由於配電網投資不足，設備老化和技術性能低劣，高（gāo）耗能設備多，電能損耗率（lǜ）高，一般地區配（pèi）電網損耗在l5%～20%，個（gè）別地區達到30%，造成能源大量浪費和環境汙染，尤其是農（nóng）村電（diàn）網問題表現更為突出。 電氣設備的市場（chǎng）需求廣闊成套配電櫃的一個主要應用是對電（diàn）力係統的（de）控製和保護，因此電力（lì）行業是成套配電櫃的直接消費行業，電力行業的投資和發展直接影響成套（tào）配電櫃行業（yè）的（de）市場需求情況。近（jìn）幾年，我國政府加大了對電網的（de）技改投入，特別是（shì）智能（néng）電網、西電東送、全（quán）國聯網、農網改造以及城市（shì）化發展所涉及的城網改造對成套配電櫃製造業起到了積極的促進作用（yòng）。此（cǐ）外，隨著我國工業化進程的加快（kuài），也必將推動成套配電櫃的需求增長，特別是石油石化、鋼鐵冶金等國民（mín）經濟支柱工業。 電（diàn）氣（qì）設備行業將（jiāng）保持長期穩定 在對電氣設備板塊進行長期性預測（cè）時，相關企業主（zhǔ）要受兩個因素影響。一方麵是經濟大環境。電氣設備企業（yè）受經濟大環境影響很大，經（jīng）濟形勢好的時候，社會（huì）對電力等能（néng）源需（xū）求就會增長，對電氣設（shè）備的需求也會相（xiàng）應增加，從而拓展（zhǎn）了電氣設備企業的市場。另一方麵，電氣設備製造業是政（zhèng）策驅動型行業。電力屬於社會公用事業，受國家政策影響比較大（dà），政策的任何一次變化都會對（duì）其有指導性的影響。同時，電氣設備製造企業（yè）還與電網規劃密切相關。
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2023-02
2017-2025電力行（háng）業發展結構展望:
火電成本仍占（zhàn）優勢 2016年，煤電平（píng）均標杆電價0.3644元/度。煤電平均標杆電價與水電基本相當，略低於核電，比氣電、風電、光伏發（fā）電等具有明顯價格優勢（shì）。 大火電機組燃煤效率高，具備（bèi）成本低、效率高、穩定性（xìng）強等多重優勢。 參（cān）考（kǎo）煤電聯動公式，測算全國（guó）煤電電價上調（diào）幅度在0.73-2.29分/度。 預計煤（méi）電聯動帶（dài）來的上網電價上漲不（bú）傳導至終端銷售電價，煤電電價（jià）上調部分或由中（zhōng）間環節消化（huà）。 假設燃料成本占火電發電成本的64%，估（gū）算不同煤（méi）價及（jí）供電煤耗（hào）情景下的煤電發電成本區間（jiān）約0.26-0.33元/度。五大發電（diàn）等上市公司60萬kW以上（shàng）燃煤機組占比超過50%，具備成本（běn）競爭優勢。 發（fā）改委（wěi）發布“關於（yú）***深化（huà）價格機製改革的意見”中（zhōng），提出將健全煤電聯動機製;當前的（de）煤（méi）電聯動機製隻考慮（lǜ）了煤炭和電力之間的聯動關係。有效的長效機製有利於解決電力企業長（zhǎng）期盈利穩定性的（de）問題，這可能建立在電力供（gòng）給側改革、煤電一（yī）體化、電力市場化改革等一係列（liè）改（gǎi）革基礎上。 神華集團與國電集（jí）團重（chóng）組為國家能源投資集團，其煤炭、電力（lì）資產（chǎn）均占全國總（zǒng）產量的15%，煤電聯營有望穩定集團（tuán）內部火電資產盈利能力。 水電、核電高分紅維持類債特性 長期看，水電企業新增在建工程規模減（jiǎn）小，預計資本金支出減少，進入現金回流期，有望維持高比例（lì）分紅。 隨著市場電（diàn）占比的提升，水電平均上網（wǎng）電價呈下（xià）降趨勢;下半年火電電價上行預期將（jiāng）為水（shuǐ）電電價提供較強支撐。 水電標的推薦：長江電力、湖北能源（yuán）、桂冠（guàn）電力、華能水電。 中國核電在運營17台機組裝（zhuāng）機容量1434萬kW，在建8台機組合計（jì）裝機（jī）容量（liàng）928.8萬kW;“十三五”期間資產規模64%增長空間，年均約20%業（yè）績增速。 新能源設備、運營雙增長（zhǎng） 2017年前三季度棄風棄光大幅緩（huǎn）解，棄風率同比下降6.7個百分點;棄光率同比下降3.8個（gè）百分點;11月，國家能源局印發《解決棄水棄風棄光問題實施方案（àn）》,推動解決（jué）風光消納。 風電、光伏（fú）裝機大幅增長。1-9月，全（quán）國新增風電並網容量970萬kW，累計容量同比增長13%;新增（zēng）光伏裝機容量3800萬kW，較2016年年末新增46%，其中分布式（shì）電站增長400%。 從新增裝機布局看，光伏由（yóu）西北地區向（xiàng）中（zhōng）東部地（dì）區轉移的趨勢更加明顯，分布式光伏就地消納，盈（yíng）利能力有望進一步增強
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2023-02
充電樁行業：變革（gé）才能走向成熟
近（jìn）日，中國充電聯盟發布***新統計數據（jù），截至今年6月，其（qí）成（chéng）員單位總計上報公共類充電樁271751個（gè），其中交流充電（diàn）樁（zhuāng）119445個（gè）、直流充電樁87956個、交（jiāo）直流一體充電樁64350個。值得（dé）肯定的是，我國充電（diàn）基礎設（shè）施建設取（qǔ）得了突（tū）破進（jìn）展，充電樁數量居全球首位。 現階段，充電樁產業的發展與政策推動密不可分。根據國家（jiā）四部委聯合印發的《電動汽車充電基礎設（shè）施發展指南(2015-2020年)》，到2020年（nián）我國要建成充換電站樁超過1.2萬座，分散式充（chōng）電樁480萬個，以此滿足500萬輛電動汽車的充電需求。 然而， 今（jīn）年已（yǐ）經（jīng）過半，距離目標達成期（qī）限僅剩約兩年時間。按照目前的（de）推進速度測算，我國實現電動（dòng）汽車充電樁目（mù）標是否存在難度，亟需解（jiě）決（jué）哪（nǎ）些難題？ ■ 充（chōng）電難問題依然（rán）存在 “截至去年年底，全國充電樁數量達45萬個（gè），同比增長51%，但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求。雖然車輛的續駛裏程增加，使充電環（huán）節存（cún）在的問題（tí）得到一定緩解，不過總體態勢並沒有發生根本改（gǎi）變，充電難現象依然突出。”在近期舉行的2018（第三屆）中國充電樁創（chuàng）新峰會（huì）上，國家能源局信息中心原巡視員、中國（guó）投資協會能源投資***委員會會長孫耀唯說道。 中汽中心（xīn）實驗所電氣係統室主任黃炘（xìn）也認為，雖（suī）然我國充電設施發展速度已經（jīng）很快，但距離2020年目標還有（yǒu）很（hěn）大差距，這個缺口也不是很快就能夠補（bǔ）上的。 “與新能源汽車不同，充（chōng）電基礎設施目前（qián）的建設情況遠未（wèi）達（dá）到政策規劃（huá）提出的願景。”賽（sài）迪顧問汽車產業研究中心***研究員田澤普介紹稱，目前（qián）私人充電樁的建設規模拉低了總（zǒng）建設量。 一方麵，政策規劃更強調（diào）私人充電樁建設；另一方麵，據賽迪品牌實驗室發布的中國（guó）新能源汽車滿（mǎn）意度報告顯示，接近70%的私人（rén）車主購買原因仍是因為牌照問題，且從車險數據看，目（mù）前新能源汽車的推廣集中在一二線城市，私人車位緊張，亦***了私人充電樁建設（shè）。 為加快充（chōng）電基礎設施建設，今年（nián）3月7日，國家能（néng）源局出台的《2018年能源工作指導意見》明確指出：“2018年（nián）將積（jī）極（jí）推進充電樁建（jiàn）設，統（tǒng）一電動汽車充電設施（shī）標準，優化電動汽（qì）車充電設施建設布局，建（jiàn）設適度（dù）超前、車樁相隨、智能***的充電基礎設施體係。年內計劃建成充（chōng）電樁60萬個，其中（zhōng）公共充（chōng）電樁10萬個，私人充電樁50萬個。” 然而，充電難（nán）並非僅表現在充電樁數量不足上，利用率低、布局不均衡（héng）、位置不匹配等也是需解決（jué）的難題（tí）。統計數據顯示，目前我國電動汽車公共充電樁使（shǐ）用率不足15%。工信部賽（sài）迪研究院黨委書（shū）記、副院長宋顯珠表（biǎo）示，充（chōng）電基礎設施推進難度大，有車無樁、有樁無車等現象仍大量存在。完善（shàn）充電基礎設施（shī）體（tǐ）係，推進充電體係可持續健康發展的（de）任務不容忽視。 “有必要通過構建智能***的充電基礎設施體係，利用科技手（shǒu）段實現大規模部署管理，將充電樁和更多的（de）應用結（jié）合起來，在通訊、共享等實際操作中，為用（yòng）戶提供更加（jiā）便捷和（hé）多樣化的充電服務。”他說。 ■ 充電用戶體驗亟待（dài）改善 在我國（guó），充電樁建設取得了突出進展，然而無法忽視（shì）的（de）是，目前（qián）市麵上投入運營的充電樁在實際應用環節仍存在諸多問題，比如充電（diàn）設備（bèi）易受環境幹擾，充電樁質量參差不齊，操作方式複雜，支付互聯互通不足等。 去年，為調（diào）查車樁匹配問題，中汽中心組織12家車企和（hé）13座城市的充電運營商，針對19款車型27輛純電動乘（chéng）用車（chē）進行了200多次測試。 據黃炘介紹，他們發現的用戶體驗（yàn）問題就包括（kuò）：充電（diàn）樁電壓諧波嚴重、不穩定；在（zài）居民區受周邊環境影響較大，如交流充電樁如果安裝在電梯附近，電梯升降時充電樁使用受到幹擾；地下（xià）車位充電樁（zhuāng）少，網絡信號弱、尋樁困難；一些充電樁盡（jìn）管在APP中有顯示，但實際上並未對外開放等。 此外（wài），影響用戶體驗的問（wèn）題還包括：車輛槍座適配度不高，或（huò）過緊或過鬆，導致充電異常；充電和啟動（dòng）的（de）流程操（cāo）作繁瑣，一些企業在支付（fù）方麵設有壁壘，尚未實（shí）現完全（quán）互聯互通；市麵上仍存在大量非主流車樁，其開發流程不夠嚴謹，產品（pǐn）質量無（wú）法保證，在（zài）安全和監管上存在很大難題等。 對於如何（hé）提升用戶體驗，黃炘介紹了行業（yè）的發展趨勢：“目前國內企業的（de）關（guān）注點基本（běn）在提（tí）高充（chōng）電速率方麵，力圖向大功率充電發展（zhǎn）。乘用車領域到（dào）2025年，有可能實現（xiàn）批（pī）量300千瓦大功（gōng）率充電，商用（yòng）車領域功率很（hěn）快（kuài）將達到500千瓦左右，下一（yī）步要做到1000伏，***終達到15分鍾充電80%；充（chōng）電設施領域，充電（diàn）接口是改（gǎi）進難點，目前方（fāng）向是通過液冷實現（xiàn）快速降溫，從而提高電流。” ■ 盈利難問（wèn）題（tí）考驗（yàn）樁企 對（duì）於充電樁行業的發展而言，***大痛點無疑（yí）是盈（yíng）利難、盈利慢。充電樁企（qǐ）業受政策及政府行為影響較大，它們中的一（yī）些由於曆史遺，留問題被拆遷，動（dòng）輒損失數百萬元。 目前（qián），很多（duō）充電樁企業采用設備加（jiā）運營雙模式，該模式（shì）與共享（xiǎng）單車的發展具有很大相似性。 田澤普認為，這種模式存在一定弊端，並不適用於充電樁（zhuāng）行業。“共享單車成本（běn）低，使用率高，因此盈利點轉化更快（kuài），而（ér）充電樁建設成本高，充（chōng）電時間長，使用率低，因此充電樁企業不宜（yí）盲目（mù）效（xiào）仿。”她說。 從目前充電樁行（háng）業整體發展來（lái）看，整合趨勢已露端倪。充（chōng）電樁產業也從過去幾（jǐ）年的投資熱轉變為理性投資，***初進（jìn）入的很多中小企業由於資（zī）金實力不足，管理能力有限，在市場競（jìng）爭中被淘汰。 日前，自然資源保護協會（huì）（NRDC）與國網能源研究院聯合發（fā）布《電動汽車發展對配電網影響及效益分析》報（bào）告稱，2020年我（wǒ）國在公（gōng）共服務領域將形成幾家大（dà）型***服務平台運營商為主，大量中（zhōng）小型運營商（shāng）並（bìng）存的格局；到2030年，形成少數幾個主要充電服務平台運營（yíng）商，絕大多（duō）數公共設施與專用設（shè）施都加入一個或（huò）多個平台。