汽輪機蒸汽參數特別是蒸汽溫度的提高，無疑（yí）對高溫部件特別是中壓轉子等旋轉高溫部件的（de）材料性能（néng）提出了更高的要求。由於中壓轉子進汽部分長期處在高溫下運行隨著運行時間的增加及殘餘應力的釋（shì）放，其材料（liào）性能（néng）會發生很大變化（huà）而（ér）產生緩慢的塑性變形即（jí）蠕變（biàn），特別是在局部超溫的情況下長期（qī）運（yùn）行時，更會大大加快這種蠕（rú）變的速度。同（tóng）時（shí），在機組的（de）啟動、停機和（hé）變負荷過程中，中壓轉子還承（chéng）受著相當大的交變熱應力，這會（huì）顯著影響中（zhōng）壓轉子的使用壽（shòu）命。

外部蒸汽冷卻技術采用溫度（dù）較（jiào）低的外界（jiè）蒸汽，通過冷（lěng）卻蒸汽管（guǎn）道進入中壓缸並連接（jiē）到中（zhōng）壓進汽導流環與轉子形成的腔室中，從而冷卻中壓轉（zhuǎn）子的高溫區域，降低其工作溫度，如果外部汽源選擇從高壓缸第1級靜葉後汽封漏出的蒸汽（qì）。

這股漏汽是由於動靜間隙的客觀存在以及汽輪機結構設計時形成的，與（yǔ）是否設置（zhì）冷卻結構無關如果不用這股漏汽去冷卻中壓轉（zhuǎn）子，則（zé）其將漏到高排，與高排蒸汽混合後去再熱（rè）器，所不同的隻是單位工質的循環功略（luè）微（wēi）增加。可見，采（cǎi）用這（zhè）種汽源的外部蒸汽冷卻設計在蒸汽係統中並未新增漏（lòu）汽，而（ér）是利（lì）用（yòng）己有的汽封漏汽，因此能降低（dī）對（duì）經濟性的影響。

中壓轉子冷（lěng）卻設計的一個重要思想是防止（zhǐ）在高溫區域形（xíng）成死腔，使（shǐ）得（dé）摩擦產生的熱量不能被有（yǒu）效疏導而使轉子溫（wēn）度升高，因此冷卻設計的思路是使該區域（yù）的蒸汽流動起來並將摩擦生熱及時帶走，即可達到冷卻的效（xiào）果。冷卻（què）抽汽（qì）技術通過將該處（chù）與中壓缸某個壓力相對較低（dī）的區域聯通，利（lì）用自然壓差驅動蒸汽流動（dòng），從（cóng）而將熱量帶走，達到冷卻效果，但由於冷（lěng）卻的蒸汽溫度較高，所需（xū）的冷卻（què）蒸（zhēng）汽量（liàng）較大，同時由於存在較大的做（zuò）工損失，因此對機組的經濟性有明顯影響。

按照冷（lěng）卻抽汽思路，在中壓進汽導流環上不同位（wèi）置處開有4個切向進汽孔（kǒng）孔前與再熱蒸汽孔後與中壓第1級靜葉後（hòu）連通，形成大約1MPa的壓差（chà）。利用渦流原理（lǐ），蒸汽在壓差作用下（xià）通過切向（xiàng）孔向裏流動時，在轉子旋轉（zhuǎn）的帶動下形成高（gāo）速切向流動。在此過程中，蒸汽的熱能轉化成動（dòng）能起到冷卻中壓轉子的作（zuò）用（yòng），蒸汽做功損失較小結構簡單。

雖然上述中壓轉子的冷卻技術都能達（dá）到冷卻中壓轉子，降低中壓轉子工作溫度，證中壓轉子工作壽命的目的，但是由於不同冷（lěng）卻技（jì）術的工作熱力過（guò）程不同，對機組經濟性的影響也不同。顯然，在不考慮運行維護不當的情（qíng）況下，采用外部蒸汽冷卻（què）設（shè）計的經濟性好，切向渦（wō）流冷卻的經濟（jì）性次（cì）之，冷卻抽汽技術的經濟性差（chà）。